A továbbképzés létjogosultságát épeszű ember nem vitatja! A szakember tudásszintjének megfelelő szinten tartását, kontrollálását (ha tetszik vizsgáztatását) attól az intézménytől kell megkövetelni, aki foglalkoztatja, alkalmazza, fizeti, és szakmai felelőséggel tartozik a tevékenységéért! A képzőszerv foglalkoztatottaira nézve, a vállalkozás belső jogviszonyaira tekintettel a Nemzeti Közlekedési Hatóság vagy bármilyen állami szerv illetéktelen! A szakoktatónak nincs engedélye csak a képzőszervnek! A képzőszerv tevékenységét lehet ellenőrizni, szakmailag vizsgálni, értékelni, ha szükséges korlátozni, szankcionálni, ha lenne szakfelügyelet, amely az oktatás szakmai minőségét hívatott felügyelni!
A kerettanterv a képzés minimális időtartamára vonatkozóan, a szakoktatók továbbképzésén kötelező óraszámként 6 órát ír elő. Iskolavezetők továbbképzésén pedig, 4 órát. Mindkét esetben értelmezést is ad a szaktanfolyamra vonatkozóan.
Az egyik esetben a minimális óraszám csak a „kontakt” képzésben megvalósuló lehetőséget jelenti. Ez alatt vélhetően a hagyományos tantermet biztosító, „érintkező”, személyesen kommunikáló formát kell érteni. A másik esetben lehetőséget biztosít a távoktatásra! A távoktatás keretében viszont az érintett szakemberek egyéni haladási időigénye határozza meg a tantárgyakra fordítandó időt. Ezen a ponton már csak az a kérdés: mekkora a főosztály által meghatározott egyéni haladás időmértékének – órákban, napokban, hetekben, hónapokban mért – egysége?
Tovább olvasva egy picit bizonytalanná válik az ember, amikor a szakoktatók esetében a vezetéstechnikai tréning tantárgy teljesítésének lehetséges távoktatási formáit próbálja végiggondolni. A főosztály viszont segítséget nyújt az óraterv (IV. Fejezet) alatti magyarázattal, idézem: a vezetéstechnikai tréning tantárgy választható! Kiválthatja a „Közúti járművezetői szakmai ismeretek” tantárgyat! Tehát van szakoktató, aki tud vezetni és van szakoktató, aki szintén vezetget, de inkább, a környezettudatos magatartást helyezi előtérbe 2 órában. Ez a koncepció 4-5 éve folyamatos. Volt már elméleti szakoktató részére kötelezően előírt gyakorlati szlalom a jobboldalról, amely balesettel végződött és volt az összes szakoktató részére kötelezően előírt segédmotor-kerékpáros gyakorlati elem. E tekintetben a főosztály kreativitása megkérdőjelezhetetlen.
A kerettanterv engedéllyel rendelkező képzőszervre hivatkozik és feladatát is rögzíti: a szaktanfolyamot meghirdető képzőszerveknek segítségnyújtási kötelezettsége van a tanuláshoz felhasználható segédanyagok, könyvek, jegyzetek, ellenőrző kérdések beszerzésének lehetőségeinek biztosításában. Ez tisztességes, korrekt, pozitív, előremutató hatósági akarat! De hol vannak a képzőszervek október végén, november elején? Hol vannak a tanuláshoz felhasználható segédanyagok, könyvek, jegyzetek, ellenőrző kérdések?
November 4-én már futótűzként terjed a hír, a Budapesti Műszaki Egyetem weblapján olvasható a szakoktatói, iskolavezetői, vizsgabiztosi továbbképzésről szóló tájékoztató. Regisztrálni kell és ezzel együtt a továbbképzés díját szakoktatók esetében 12000.-ft iskolavezető esetében 8000.-ft, vizsgabiztos esetében 8000.-ft-ot kell átutalni egy megadott bankszámlára! És itt érdemes megállni egy pillanatra és végig gondolni bizonyos folyamatokat, eseményeket az elmúlt két évben.
Kezdjük a végéről. Ki rendelkezik ezzel a bankszámlával? Szokványosan arra gondolnánk, hogy a Budapesti Műszaki Egyetem, az engedéllyel rendelkező képzőszerv.
A tulajdonos viszont nem a BME, hanem: „A Magyar Autóműszaki Felsőoktatásért” Alapítvány. A szervezet székhelye: 1052. Budapest Váci utca 16/a VI. e. Képviselők: Dr. Lukács Pál, Wahl István. Típus: Alapítvány, Cél szerinti besorolás: OKTATÁSI tevékenység, Eljárt bíróság neve: Vas Megyei Bíróság, Határozat száma: 60088/2002. Bejelentés alapján módosított: 28/2011. Jogerőre emelkedés dátuma: 2011. szeptember 10.
Tehát van engedéllyel rendelkező képzőszerv és tőle független gazdasági társaság alapítványi formában, amely kifejezetten csak és kizárólag a pénzügyekkel foglalkozik? Miért kell ezt szétválasztani? Miért nem „A Magyar Autóműszaki Felsőoktatásért” Alapítvány a képzőszerv?
A jelenlegi 1988. évi Közúti közlekedésről szóló I. törvényi előírás és reá épülő 179/2011. (IX.2.) kormányrendelet az alábbiakat mondja ki: A járművezető vizsgabiztosok, a szakoktatók, és az iskolavezetők képzésére, továbbképzésére engedélyt 2014. december 31-ig szakirányú műszaki felsőoktatási intézmény kaphat. Tavaly a választások kellős közepén kellett szakmai érdekekre hivatkozással kérni az előző kormányciklus azonos tartalmú kormányrendeletének hatályon kívül helyezését. A hatályon kívül helyezett kormányrendelet helyett decemberben szinte változatlan tartalommal törvényi szinten ugyanazt a szabályozást léptette életbe a 2/3-os többség. Miért? Kik tartoznak a 2/3-os többségbe?! A korábbi meg a jelenlegi NKH?
Szakmailag megmagyarázhatatlan a szakoktatói, iskolavezetői képzés felsőfokú intézményekbe „akkreditálása”, a továbbképzés tervezett iránya, a távoktatás teljes körű létjogosultsága a tanfolyami oktatás helyett vagy mellett! Ki a személyi felelőse annak, hogy 2-3 hét alatt 2-3 helyszínen néhány ezer szakoktatót, iskolavezetőt, vizsgabiztost egy alkalommal HAT vagy NÉGY órában felsőfokú műszaki szakirányú TOVÁBBKÉPZÉSEN a közlekedési törvény „szellemében” oktassanak? A Főosztály?
A gazdasági eredmény tisztességes! Szerény számítások alapján közel 60 milliós bevételre tesz szert, a képzőszervet könyvelő Alapítvány! Ez a rendszerváltást követő két évtized szakzsargonjában: mutyi! Alapos, törvényi és majdnem szabályos. Megjegyzés: a 2009-ben rejtélyes körülmények között indult szakoktató-képzésben volt-e valamilyen oktatási, pénzügyi szerepe?
Évek óta mondjuk, hogy a szakoktatói, iskolavezetői képzés a szakma belügye kell, hogy legyen, a továbbképzés 4-5 éves ciklusra terjedő valóságos szakmai fejlődést biztosító, folyamatot jelentsen, szakmailag otromba, megalázó vizsga nélkül, a jelenlegi képzési rendszer alapos felülvizsgálata és átalakítása, a képzés és vizsgáztatás tiszta egyértelmű szétválasztása mellett.
Budapest, 2011. november 8.
Üdvözlettel: Németh György elnök s. k.
ZÁRADÉK
Egyesületünk javaslatot tesz a gépjárművezető-képzésben működő érdekképviseleteknek egy fajta demonstratív válaszlépésre a továbbképzés jelenlegi elfogadhatatlan szabályozása, gyakorlata és végrehajtása miatt. Regisztráljon mindenki! Megerősítve ezzel a bevezető álláspontban szereplő leírtakat! A fizetési kötelezettséget akkor teljesítjük, ha a szakmát felügyelő, irányító kormányzati akarat hajlandó konzultálni, kommunikálni ennek a megalázó elképzelésnek az okairól, amelynek kialakításához több mint tíz hónapra volt szüksége!